Существует удивительное противоречие, которое долгое время никто не может объяснить. Несколько лет подряд Пензенская область занимала лидерские позиции по итогам реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Однако, по статистике ДТП на дорогах в этом году мы заняли 76 место из 85. Как такое может быть?

Противоречие имени Гришаева

В августе 2024 года эксперты Ria.ru составили рейтинг регионов по аварийности на дорогах. Пензенская область оказалась на 76 месте из 85, попав в число регионов с высокой аварийностью. По статистике в Пензенской области 143,2 ДТП с пострадавшими на 100 тысяч транспортных средств (+10% к аналогичному периоду 2023 года). Кроме того, на 100 тысяч жителей приходится 84,1 пострадавших (погибших и раненых).

При этом почти каждый год Пензенская область получает золотые катки (так выглядит приз для победителей – прим.ред.) на церемонии подведения итогов реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Мы осваиваем многомиллиардные бюджеты, делаем капиталоемкие проекты и отчитываемся о сотнях километрах отремонтированных дорог. Но реальный итог этой работы – десятки погибших.

Изначально среди основных задач национального проекта помимо прочих декларировались также эти две. В 2 раза уменьшить количество аварийно-опасных зон на дорогах. Сократить смертность на дорогах в результате ДТП в 3,5 раза.

Однако, у Пензенской области реализовать их не получилось. Чиновники объясняют этот феномен очень оригинально. Министр строительства и дорожного хозяйства Александр Гришаев заявил лет 8 назад, что рост количества смертельных ДТП связан с улучшающимся качеством дорог в регионе. Мол, сделали людям хорошие дороги, они разгоняются и погибают. В общем, сами виноваты. А он, Гришаев тут не причем, он просто миллиарды осваивал из федерального бюджета. Но мы видим ситуацию несколько иначе.

История одного светофора

Недавно в редакцию Первого пензенского портала обратились жители улицы Аустрина. Они второй год просят властей установить светофор на дороге рядом с остановкой «Мясоптицекомбинат». Однако, министр строительства Александр Гришаев и его подчиненный начальник ГКУ «Управление строительства и дорожного хозяйства Пензенской области» Василий Глаголев не спешат решать эту проблему. Видимо, она их не сильно беспокоит, поэтому они предлагают подождать до 2025 года.

А ведь светофор должны были сделать сразу после реконструкции этого участка. Но просто забыли, а потом забили. Главное же – освоили бюджет. Вопрос в том, как подрядчику вообще подписали акты, если он не выполнил часть технического задания?

Переходить оживлённую дорогу рядом с трассой очень опасно. По участку несутся грузовые автомобили и фуры, что неудивительно, ведь неподалёку проходит трасса М5 «Урал», а рядом расположены производственные предприятия. Согласно данным проекта «Карта ДТП», с 22 сентября 2022 года (день введения в эксплуатацию расширенной дороги) по сегодняшний день было 8 наездов на пешеходов. Четыре аварии признаны тяжёлыми, всего пострадало 9 человек.

Но министра и начальника ГКУ это не беспокоит. Оно и понятно, нужно пробивать капиталоемкие проекты. Тем более, по слухам родственник господина Глаголева работает в одной из крупнейших дорожных компаний Пензенской области. Проблемы «Автодороги» беспокоят чиновников гораздо больше, чем жителей улицы Аустрина. И они предлагают им подождать до весны 2025 года и продолжать в снег и гололед переходить опасный участок трассы.

Ну что ж, а редакция Первого пензенского портала тем временем попытается выяснить, как же так получилось, что подрядчикам подписали акты выполненных работ, какие работы они вообще должны были выполнить по техническому заданию, и почему забыли про этот светофор. Чтобы лучше разобраться в данной проблеме мы попросим помощи у прокуратуры Пензенской области. Ведь в данном случае подвергается опасности жизнь неограниченного круга лиц.